近两年新能源汽车行业出现了蓬勃发展，新能源汽车保有量的快速增长也带动了充电桩行业的发展。据了解，中国电动充电基础设施促进联盟发布2021年5月充电桩运营数据。

      1-5月充电桩数量大增逾1倍，安装困难等问题仍亟待解决

      据中国电动充电基础设施促进联盟（下称“联盟”）统计，1-5月新安装充电桩数量同比增长135.4%，有加速增长的趋势。

      目前，公共充电基础设施运营商集中度高。据联盟统计，截至2021年5月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有10家，分别为：特来电运营21.9万台、国家电网运营19.6万台、星星充电运营19.3万台、云快充运营6.7万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营2.7万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.6万台、万马爱充运营1.6万台、中国普天运营1.5万台。这10家运营商占充电桩总量的91.7%，其余的运营商占总量的8.3%。

      随着新能源汽车不断普及，充电桩的数量不足一直都是制约新能源汽车发展的主要因素之一。有关部门也意识到这个问题，因此选择将更多的补贴金额从新能源汽车本身转移到充电桩等基础设施上。

     首先，充电桩分布不均是主要问题之一，许多中小城市充电桩数量严重不足，导致新能源汽车难以跨市跨省，是消费者放弃新能源汽车的重要原因之一。据联盟统计，公共充电基础设施建设区域较为集中，广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达71.9%，不少省份及中小城市的充电桩数量严重不足。

     其次，充电桩安装困难，也是充电桩扩增的一大阻碍。据联盟统计，未随车配建充电设施原因较为集中，根据采样的37.9万条未随车配建充电设施原因数据可见，集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比分别为48.7%、10.3%、9.9%，合计69%，工作地没有固定车位、报装难度大、用户选用专用场站充电及其他原因占比为31%。

    此外，还有一些内部问题导致充电桩使用率低下，也是阻碍新能源汽车发展的重要原因。如充电桩故障率高，缺乏定期检修；燃油车占用新能源车充电停车位的问题，也一直难以妥善解决。

    充电场站的建设需要供电、国土、规划、交通等部门配合。其中，大城市的中心城区发展的环境资源紧张，北京、天津等城市的电力、交通等方面的规划和建设挖潜空间有限，如对电力保障要求高，对电线、变压器、电表等电力设施增容，将对所在区域电力负荷形成挑战。

    另一方面，河北省的远郊区县，由于商业和相关经济活动的开发不足，基础设施配套建设跟不上充电网络的建设需求，公用充电场站的建设必须进行周边附属设施的投资，整体上抬高了充电企业的投资负担。

    新能源汽车充电需要一个完善的体系，其中包括每辆车必须配备的充电桩、服务于社区的快充站、服务于商业区的快充站、沿交通干道建设的充电网点等等，从现在的建设格局看，车与桩发展不协调，导致车主充电不方便与充电桩闲置的矛盾现象突出，形成资源浪费。

   在扩充充电桩数量的同时，也应当加强充电桩管理，才能更好发挥新能源汽车的优势。